說起無人機，大伙已經見怪不怪了，日常生活中不涉及特定行業的話，主要用來航拍，拍山頂海面之類人走不了的地方。

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難道...無人機真就只是個拍照工具嗎？

本月初，一則#景區用無人機為寶寶送紙尿褲#的新聞沖上熱搜，引發網友熱議，大家除了點贊景區服務周到外，更多的是感嘆高科技帶來的便利，認為無人機太厲害，又多了一個用途。

甚至有網友發文求問：這種無人機送貨的服務能不能快點普及開來，不用人工，送貨上門更方便更快了！

其實吧，無人機送貨早就不是啥新鮮玩意?，F在，就帶大家開開眼！

早在2013年，亞馬遜就率先出手開發無人機送貨服務Prime Air，他們的終極目標是在30分鐘內將單個包裹送達客戶手中。2019年，亞馬遜首次推出最新款送貨無人機，能在半小時內將5磅包裹運送至顧客手中，且該無人機能夠連續飛行15公里。這個新奇小玩意兒，在當時引起不小轟動。

自項目成立，亞馬遜在數百名科學家、工程師、航空航天專業人士和未來學家組成的團隊努力下，不間斷地通過設計、制造和測試，迭代更新了多款無人機，推動無人機的完善，努力實現“無人機送貨到家”的夢想。

這不，今年亞馬遜又要搞事情。近日，有消息傳出，亞馬遜正在開發一架更好的送貨無人機——MK30，該無人機不僅更輕更小，更安靜，續航更強，而且還能適應更多天氣環境，在高溫和小雨下飛行。

可以說，實用性大大加強！

一切按照計劃進行的話，該送貨無人機將于2024年投入使用。老實說，天上飛，水中游的無人機見過不少，但像這樣腳踏實地“干活”的，還是第一次見。難怪連網友都感嘆，這才是真正的科技與狠活啊。

開頭提到過，亞馬遜對送貨無人機的要求是30分鐘內抵達，這考驗的不僅是其飛行的速度和續航，還有無人機自身重量。這就像飛機一樣道理，重量越輕，平飛所需速度就越小。?之前亞馬遜開發的MK27-2 無人機，體型就過于龐大，稍顯累贅。

而新無人機MK30 ，將比MK27-2無人機更輕更小，機身簡化了很多設計，留下關鍵部件，中間有一個類似貨箱的設置，猜測是裝物品的區域；四周有6個螺旋槳提供動力和保持平衡，螺旋槳經過重新定制，能減少45%的噪音。

功能方面，新款無人機與前代MK27-2 無人機相同，可垂直飛到數百英尺的空中，自主機動和降落，并能運送重達5磅（約 2270 克）的包裹。雖然沒有特別能裝，但受限于無人機自身體積限制，物品夠小，才能裝進攜帶的貨箱。

另外，亞馬遜還開發了一種專用人工智能感知和躲避系統，使得MK30可以飛行更遠距離，同時安全而準確地避開其他飛機、人、動物和障礙物。當無人機的傳感器檢測到一定半徑內的物體時，會自動改變航向，并在下降到可以卸下包裹的高度時，檢查周圍的空間是否凈空。

值得一提的是，該無人機在上代基礎上改進了機身材料，能適應更多天氣，例如高溫和小雨等較為復雜的環境，依舊保持飛行。

考慮到現實中各種突發情況，MK30未來將通過聯邦航空管理局等國家航空航天機構的嚴格評估，以證明其安全性和可靠性。目前該送貨無人機仍處于原型測試階段，產品自身要經過嚴格考驗，方可上路，一切為時尚早。亞馬遜也直言，該送貨無人機最快要2年后投入使用。

雖然MK30暫時見不到，但亞馬遜這些年在送貨無人機上投入頗大，不少產品都已經當上了“快遞員”。

今年下半年，美國航空先驅Weldon B. Cooke的故鄉—— 加利福尼亞州洛克福德地區，迎來了亞馬遜首批Prime Air無人機配送服務。不到60分鐘時間里，Prime Air無人機攜帶5磅以內的包裹，安全可靠地避讓開其他飛機、人員、寵物和障礙物，一路暢通無阻從天而降，妥善交付給客戶后安全返回基地，圓滿完成任務。

喝杯咖啡的功夫，網購“半日達”的夢想就實現了，簡直酷斃了！

說起來，亞馬遜Prime Air無人機從推出到現在，超過六年時間。2019年，亞馬遜就發布了最新版本，它有六個螺旋槳，動力強勁，能垂直起飛和著陸，靈活自如；同時它的傾斜式設計，讓起飛和著陸更方便，需要遞送的包裹擱在機身的中間位置十分穩妥。而從今年“試上崗”來看，Prime Air無人機能力有目共睹。

上個月，亞馬遜也宣布今年年底之前，在美國加利福尼亞州洛克福德小鎮使用MK27-2無人機投遞商品。只要通過亞馬遜下單的符合Prime Air標準的商品，都在送貨范疇。

不完全統計，亞馬遜至今已經制造了20多架Prime Air無人機原型機。該公司也制定了一整套送貨流程，包裹在中心的方形吊艙中被運送出去，無人機被設計在一英尺或兩英尺的范圍內進行包裹投放，精準投放到標記的特定地點。

一般來說，最新的無人機都要經過美國聯邦航空管理局等航空航天部門評估后，才能正式飛行。不過早在2020年，聯邦航空局已經授權亞馬遜作為航空公司運營，通過無人機遞送小包裹。嗯，合法持證上崗。

有了無人機加入，亞馬遜的配送體系將正式進入“海陸空”時代。最重要的是，無人機配送不需要配備操縱員，真正實現了無人駕駛。但目前有消息傳出，亞馬遜設備部門正面臨著數十億美元的運營虧損，該公司正在尋找削減成本的方案，或放緩其受歡迎的Alexa人工智能助手的新功能開發。

總之，?Prime Air項目作為亞馬遜商業化運營的重要一步，自然是不會放棄的。話說回來，不止亞馬遜，國內也很早就開始了無人機配送，最早在2015年由圓通打破，而后京東緊隨。

2016年6月，京東在宿遷完成了首單無人機配送。后來在實現西安和宿遷等地方實現常態運營后，可以說京東無人機技術和物流配送經驗，在國內走在了前列。

由此可見，無人機在配送方面大有可為。想象一下，未來可以更少地使用卡車來運輸貨物，不僅減少了污染，也緩解了交通擁堵。甚至有一天站在陽臺上，就可以收到自己點的外賣，是不是還挺有趣。

但回歸現實，這種送貨無人機仍在測試階段，在大規模推廣前仍有許多問題待解決，包括顧客隱私保護和運輸安全，有可能會干擾到其他低空使用者，例如撒播農藥的農民。萬一它們在火災區和機場飛行時，不受控制到處亂飛，也會是一件很頭疼的事情。

還有一點，國內無人機配送貨物的區域主要是城市，而城市中眾多的人口和密集的高樓，也增加了無人機配送難度。再則，送貨無人機批量使用后，還要防止空中相撞，這些都要提前考慮。

總之，未來送貨無人機的成功落地，需要無數次測試積累和完善。而受政策、技術、市場等各種因素影響，國內送貨無人機短期內難以實現大范圍商用。咱們就且看，亞馬遜能在國際上玩出什么花樣吧。